※タイプＲはタイプＳよりも高回転のパンチがでます。中低速は変わりません。

１）軽い事

軽量製作は自社パーツには全て応用しています。

エエキマニを軽くするには、まず材質と材料を吟味しました。
パイプの肉厚を薄くしました。
通常売られている１．６ｍｍより格段に薄いものを使用 しています。（あえて肉厚は公表しません。）
フランジは全て肉抜きして強度を落とさずに軽量化しています。
他社のものと持ち較べてみて下さい。５キロぐらい違うと思います。
　　　　　純正約７．５Ｋｇ　　他社製品７ｋｇ

軽いが一番！４．０kg！

薄い平板をモナカ形状に型抜きしてパイプを製作していますので、曲げパイプのような薄いところと厚いところが無く、薄いところの溶接による強度不足は起きません。
当然ながら、たとえば４５パイの同径であれば、内径は大きくなります。

２）四角い入り口

排気ポートにあわせた形状で、まっすぐ出ます。まっすぐ出すのはＮＡチューンをやっていた昔に自分で作ったエキマニがみんなそうして調子良かったから。
そこから、わざわざ金型から起こしたコニカル(テーパー形状）に丸く広がり排気管につながっていきます。いきなりパイプをつないでいる物、しかもいきなり曲がっていたりする物とは異なり、高効率です。
センターハウジングの仕切りもテストしましたが、前記の「オーバーラップ」が無い為、効果は期待できず「排気抵抗になるだけ」と判断したのので、やめました。重くなるし 。
四角いエキゾーストポートはＬ型フルチューンもＦ１エンジンも何でなんだろう？と考えながら答えが出ないままでしたが、結果いい感じです。

３）独自の曲がり

既製品の曲げパイプを使用せず、肉厚も含め一から見直し例えば８０度や１００度から２００度の連続曲げなど、金型を駆使して、売っていないパイプをひとつずつ作り上げた凝ったものとなっています。
残念ながら、エンジンに取り付いてしまうとほとんど見えませんが、いい曲がりをしています。カッコいいです。
集合部までの距離と容量を稼ぐ為に様々なテクニックを駆使しています。
最初はもっと長かったのですが、取り付けが困難なので、すこし短くなりましたが、これ以上は短くできないギリのところです。

４）段付パイプ（typeＲ）

最近のバイクやフォーミュラ等でも使用されている手法で、いきなり径を変えることにより「波動」を変えています。
４５パイを一気に５０パイに変更して、短いエキマニでも容量を稼いでいます。
特にオーバーラップの大きいエンジンに有効です。が、オーバーラップなしのエイトにも非常に調子いいものとなりました。
数値には出ませんが、特に高回転でもトルクの落ち込み感が無くチューニングパーツを沢山つけている車輌には有効です。

５）Ｆ１集合

これも凄いですよ！Ｆ１の芸術的排気管集合を用いました。
基本的には３→１ですが、やはり金型を製作しモナカを作って手間のかかる仕事をあえてしています。
もちろん集合のエッジは綺麗にカットしています。
覗いて見てください。３本のパイプを溶接したダケの製品(結構多い）とは異なります。

また、タイプRは触媒フランジ部手前数センチで集合させています。フランジ部で集合させると「楽」ですが、Ｏ２センサーの事、触媒活性化の事を考えると「ここ」でした。
画像にはありませんが、センサー取り出し部もオマケでもう一個付いていますので、
現車セッティングの際に「センサーアタッチメント溶接作業一式\10,000-」はどこのお店でも無しです。

他に。。。

溶接多数ですが、内部は仕上げてあるので段付は効率に影響しません、超
プロな職人さんがやっているので、割れなど心配無用です。
それでも気になる人はピカピカのどこでも手に入るベンダー曲げパイプ仕様エキマニがお勧めです。

車検はこのまま通りました。
音量はマフラー次第でしょう。
　

募集！

以下の車輌は開発予定車です。　お持ちの方ご一報ください。

↑画像はエリーゼ用エキマニ