■３ローターＦＤ

ＦＤ３Ｓのすばらしい基本的スポーツ性能を生かしながら、セブンの更なる存在感、所有感、心地いい動力性能を求める為に３ローターNAの搭載を提案企画ました。

本格的な走るためのチューニングカーが主力の当社では、単なるショーモデル的なワンオフ製作でなく、「走ってなんぼ」を最優先にチューニングカーとしての完成度を高めるべく、一歩踏み出して再現性、再販性を考慮し製作、そして当社オリジナルでできるすべての技術を投入し完成しました。

★レーシングパーツを使用せず、自社で製作または販売しているを使用すること。
★エンジンマネージメントを含めたセッティングを自社で行うこと。
★最低限街乗りできる性能を有すること。

以上を目標に作り上げました。　……２００８年　８月現在　完成度は７０％です。


今後の公認のコンプリートカー（タイプＲとタイプＳ）販売、オーナーカーの改造（公認）も視野にいれ、エンジン搭載位置（フロント）を純正FDと共通にすることで、エアコン、パワステを使用可能にしています。
また、「ここ重要！」現在使用しているラジエーターやオイルクーラーがそのまま使用できる。
あまりお勧めしませんがもちろんターボ化のご注文もお受けできます。

１：エンジンレイアウトだけでもかなりの試行錯誤。	２：ダッシュパネルを外しフロアーの加工（切除はありません。）
３：インマニをオリジナルで製作インジェクターとその位置も変更します。	４：エキマニのフランジも専用に肉抜きＮＣ加工してレイアウト開始
５：Ｖプロ＆ハーネスを３ローター用に変更し、オリジナルセッティング

気になる費用は……

★上記はベースエンジンをこちらで用意する場合で、
エンジンの持込、既存のＶプロ、ラジエーターやクラッチも使用可能で、差引き可能。
工期はおよそ１〜２ヶ月以内。詳細についてはお問い合わせください。

以下１号車の紹介を交えた主要改造箇所です。

Ａ ３Ｒ　０１　　タイプＲ　公認改造申請済みナンバー取得

スペックからも分かるとおり、トルク特性もかなり高回転ピークも８０００ｒｐｍと上々。
回してなんぼ！ＮＡ３ローターの出来上がりです。
とはいえ 、極低回転でも２０Kg/m以上のトルクが出ていますので街乗りも十分ですね。

車両重量　１０８０ｋｇ　　　プレミアムカーボンドア、リアゲート使用　２００８　８月時

１号車は実際はオーナーカーでオーナーのＡ氏の要望は…
★ＮＡでＦＳＷを何週も全開で走れて「速くて楽しい」車★

＜特徴＞
カーボンパーツも含めて１００％自社製作です。　 セッティング屋さんがエンジンマネージメントをやったり、レース屋さんがシャーシーを製作したりしているわけではありません。 すべて自社のパーツで自社のセットアップです。
＜エンジンでＳＰＬな部分＞
・３ローター２０Ｂベースエンジン片面ブリッジ ・ローターハウジング加工 ・レネシスローター１０：１高圧縮 ・３ローターバランス、重量あわせ
＜ボディ他でＳＰＬな部分＞
・プレミアムカーボンドア	・ファイテイングメーターパネル
・プレミアムカーボンリアゲート	・Ｒオリジナルバンパー加工
・Ｆオリジナルバンパー加工	・ロールケージ補強溶接

＜１号車今後の展開＞

●エキマニの製作　
集合部までの距離により出力特性が変化するので、よいポイントを出すためのテスト品を製作しました。
径も含めデータが取れ次第エキマニの改良４５パイあたりがベストか？

●排気音の縮小
サーキット走行車両としても音がでかすぎるので、サイレンサーを含めた専用品の製作。

●更なる軽量化
データー取りのため室内エアコンクーリングユニットも付けたまま、バッテリーも大きい物をつけたままでの製作ですので、取り外しとアンダーコート除去

●ロールケージの充実
サーキット仕様としてのロールケージの補強Fストラットタワーへの連結

●ブレーキ性能の充実
オーナーも段々レベルアップしてくるので、それに伴うブレーキ容量のアップ。
現在１６インチノーマルなので１７インチ化か、あるいは他のシステム

●ギア比の適正化
エンジン出力特性の違い（高回転型）から、オーナーメインの富士スピードウエイではギヤ比が合わないので
４．７７（予定）にファイナルを変更する。クロスミッションも視野に。

以上が現時点での変更予定。

尚、１号車は数ヶ月間当社にございますので、実際にご覧になることができます。

２号車はストリートバージョンで、
ロールケージ無エアコンパワステ付、コンプリート販売仕様
を考えています！