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■エンジンパーツ 各種ローター
数々のメーク＆トライを繰り返し完成しました。
開発当初は放電加工で１ローター当り２０万円以上の設定でしたが、その後燃焼室形状を２回変更して、より燃焼効率の良い形を追求しました。
加工方法を変更する事でコストと製作日数を大幅に短縮し、さらに微調整が効くよう
にしました。（実はＲロゴ入れは微調整です。）
ベースとなる８．５のＦＣ前期ローターは燃焼室が鋳物の為、一燃焼室の容積とそれに伴う重量ばらつきが大きく、９９年の８月に道具を作ってデシタルビュレットで測定した結果、最大で２ｃｃ、しかも２個のローターでの最大差は２．８１ｃｃでした。
後期の機械加工物は機械加工だけあって、０．４７ｃｃと良好です。
前期ローターで深刻なのはＦとＲの重量差で、最大でなんと２５ｇ以上もあったことがあります。こうなると加工も大変で、重量あわせで半日、結構穴だらけのローターが出来上がります。
燃焼室加工をすることでその差を２ｇ以内にし、さらに当社ではゼロに修正した２ローターセットとして販売しています。
●バージョン３ＳＰＬ加工ローター１セット（２ローター分）…\199,500
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＜バージョン３ＳＰＬ加工ローターのメリット＞ |
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・３室の容積を同一にあわせる事で、均一な燃焼をさせ、回転のバランスをよくします。
高回転化が可能で、レスポンスもアップします。
・低圧縮にする事でノックを抑え、大幅なブーストの上昇に耐えパワーアップに貢献します。
当社最大パワーレコードは７２０ｐｓ！
・ローター本体の大幅な軽量化となる為、高回転化に有利で振動の発生回転数を効果的に上げています。約４．４ｋｇ。
・ターボでポートを掘ってオーバーラップを期待したいエンジンには、吸気排気共に燃焼室のくぼみにより慣性吸気の量が大きく取れます。（レシプロのリフト量に相当すると考えています）飛躍的にパワーが上がります。 |
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＜こんな方にお勧め＞ |
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・すぐ壊れちゃう！サーキット走行やドリフト走行でもうちょっと安定して走りたい。
・とにかくパワーとトルク！ブーストを掛けたい！
・ぶん回して走りたい、ロータリーは回ってなんぼだ！
・新しいものは何でも試す！ |
※３ローターも可能です、御相談下さい。
重量合わせの関係で単純に199,500÷２＝99,750×３＝299,250円とはなりません。
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圧縮比 |
品番 |
価格 |
備考 |
用途 |
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８．２：１ |
ＲＳＥ９（ＲＳＰＡＮＴＥＲＡ）
２個セット |
\199,500 |
純正加工 軽量化
燃焼室３室合せ 他 |
ＳＰＬターボチューン
高回転高過給 |
| ８．５：１ |
N3Y1-11-B10A |
\34,545 |
ＦＣ前期純正 |
ターボチューン 高過給 |
| ９．０：１ |
N3YA-11-B10 |
\33,810 |
ＦＤ純正
、ＦＣ使用可能 |
ターボ ＦＣ使用可能 |
| ９．０：１ |
N3Y８-11-B10 |
\39,795 |
ＦＣ純正 |
ターボ |
| ９．４：１ |
N304-23-103 |
\38,955 |
昭和の１３ＢＮＡ |
ＮＡ （ターボ）※① |
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９．７：１ |
ＲＳＥ12（ＲＳＰＡＮＴＥＲＡ） |
\42,300 |
輸出用ＮＡ ＦＣ |
ＮＡ （ターボ）※② |
| １０．０：１ |
N3Z1-11-10B |
\33,810 |
ＳＥ３Ｐ純正 |
ＮＡ （ターボ）※③ |
◆注意◆
一切の溝修正加工・ランド加工他はしていませんので、お客様の方でお願い致します。
価格はマツダの年２回の価格変更に順じ予告なく変更する事があります。
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※①専用アペックスシール他が必要。ターボ車は要セッティング。 |
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※②ターボ車は要セッティング。入手不定期要在庫確認 |
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※③専用アペックスシール他が必要。ターボ車は要セッティング。 |
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