86BRZのチューンの最高峰であり、定番化しつつある『過給』に関してどちらが良いのか分からない、迷ってしまっている方に対してのアドバイスです。

一般的に知られるSCは低回転から効いてくるとなっているが、HKSの遠心式は、そうではなく、逆に回してなんぼ的に過給圧が上がる、ターボ仕様のほうが低回転から効いてくるのだ。この点を踏まえた上で、あくまでキットを吊るし基準考えた場合にGTSCがコスト面でも有利だ。

●代表的キット例

▲SARDターボキット
EFRという最新の材料技術を取り入れたターボ、ワイドバンドで高耐久。

▲HKS SCキット
もはや説明不要のSCキット。前キットを大幅改良し、完成度が高く価格も安い

▲トラストターボキット
得意のＴＤ系タービンをバランスよくまとめてあり、信頼性が高い。

吊るしキットを基準としたのは、当社のようにスペシャルな仕様変更が可能なお店では、SCもプーリー比を変えたり、ターボでもサイズを変えたりすれば前記のようにSC上からTBは下からが通用しなくなる。

もう一つこれはユーザー目線ではありません、施工する側の事ですが、HKS SCではセッティングデーター入りのフラッシュエディターなるものが存在し、TBではすべてがチューナーセッティングになるという事で、そのあたりもコストに反映される。当社の場合は独自ソフトで高度なの現車セッティングをパッケージすることで両キット共に安価な設定です。

●パワーチェック比較

※当たり前ですが、いずれもエアフロ電圧いっぱいまでの数値では最大パワーは同じです。（エンジンに供給する空気量を計測しているのがエアフロなので、同じ量入れば同じ出力です。）
320馬力、34キロ付近よりエンジンの限界が来ますので、ピストン、コンロッドの変更が必要となります。

以下に86BRZ用キットに関する比較メリットデメリットを上げました。

●メリット

SC

• 普段使いでは燃費悪化にならない。
• 全体的なコストが安い
• 重量増が小さい
• 熱害が少ない
• エキマニ等排気系のチューンパーツが使える
• 駆動系負担が軽い
• エキマニ、キャタ等現存するパーツが使える。

TB

• 低回転から圧倒的なトルク＆パワーアップ
• 過給圧のコントロールが出来る（ブーコン別途）
• 排気音が静か
• キット自体のほぼメンテナンスフリー

●デメリット

SC

• 本体のオイル管理や定期的メンテナンスが必要
• ベルト交換
• 任意にブースト変更ができない。

TB

• 全体的に高額
• 重量が重い（トルク増大により帳消し）
• 熱害が深刻で対策が必要
• 駆動系に負担がかかりやすい。

●参考価格

●当社のオリジナルセッティングについて

過給に関してのＣＰＵチューンは完全に自社オリジナルで行なっています。

• 燃料MAP調整
• 点火時期ベースMAP変更
• 点火時期進角割合 変更
• 点火時期遅角学習補正 変更
• 点火時期吸気温度補正 変更
• インテークカムタイミング 最適化
• エキゾーストカムタイミング 最適化
• スロットルMAP
• スピードリミッター変更
• エンジンREVリミット変更
• ラジエターファンコントロール作動温度変更（3?4℃下）
• ポート/直噴噴射量割合 最適化
• AF学習補正 変更
• クローズ＆オープンループ設定値
• レイルプレッシャー変更
• 負荷スケール変更
• DTC解除

以上等を変更した過給用のスペシャルデーターです。また、

• インジェクター変更
• エアフロセンサー変更
• 排気量変更

についても完全自社オリジナルでセッティング可能です。

オプション設定（現車セットのみ無料）

• フラットシフト
• ロンチコントロール